uhren 4 u image
Casual
kann überhaupst nicht schlafen. Ich wende alle 10 Minuten die Decke damit meine FüÃe abgekühlt werden.
Allerdings klappt es nach ca. 40 Minuten nicht mehr so gut, weil die immer schneller immer heiÃer werden, d. h. dass sich die Decke in der Zeit wo ich mich mit der anderen Seite abkühle kühlen. Was soll ich tun? Gestern habe ich versucht Wasser drauf zu schütten aber irgendwie ist es ziemlich nass. Es ist zwar kühl, aber nass. Und ich sehe es nicht als Lösung an, alle 10 Minuten ins Bad zu rennen.
Bitte helft mir =(
Answer
Am Abend eine Magnesiumtablette (keine Brausetablette) schlucken und ab 19:00 Uhr ein paar Tabletten Schüssler Salz Nr. 7 im Abstand von 15-30Min langsam im Mund zergehen lassen, nicht schlucken. Das Schüssler Salz Nr.7 gibt es in der Apotheke (ca. 4,- EUR für die kleine Packung). Ausserdem ab 16:00 Uhr möglichst nichts Kalziumhaltiges (kein Käse u.s.w.) mehr essen, evtl. sogar ein paar Tage lang ganz auf kalziumhaltige Lebensmittel verzichten. Ich kenne zwei Menschen mit einem gesunden Geschmackssinn und heissen Füssen, sie mögen beide keinen Käse, sondern lehnen ihn instinktiv ab, nun weiss ich allerdings nicht, wie das bei Dir mit kalziumhaltigem Essen ist. Die Hitze in den Füssen kann von Innen kommen, wenn das Kalzium-Magnesium-Verhältnis im Körper nicht oder nicht mehr stimmt.
LG Dana
Am Abend eine Magnesiumtablette (keine Brausetablette) schlucken und ab 19:00 Uhr ein paar Tabletten Schüssler Salz Nr. 7 im Abstand von 15-30Min langsam im Mund zergehen lassen, nicht schlucken. Das Schüssler Salz Nr.7 gibt es in der Apotheke (ca. 4,- EUR für die kleine Packung). Ausserdem ab 16:00 Uhr möglichst nichts Kalziumhaltiges (kein Käse u.s.w.) mehr essen, evtl. sogar ein paar Tage lang ganz auf kalziumhaltige Lebensmittel verzichten. Ich kenne zwei Menschen mit einem gesunden Geschmackssinn und heissen Füssen, sie mögen beide keinen Käse, sondern lehnen ihn instinktiv ab, nun weiss ich allerdings nicht, wie das bei Dir mit kalziumhaltigem Essen ist. Die Hitze in den Füssen kann von Innen kommen, wenn das Kalzium-Magnesium-Verhältnis im Körper nicht oder nicht mehr stimmt.
LG Dana
Warum sind die groÃen internationalen Flughäfen eigentlich so unübersichtlich und kompliziert gestaltet? Weite?
Edda
schwer zu durchschauende Wege, Umsteigen ist ein Abenteuer-warum eigentlich? Da gibt es jahrzehntelange Logistik-und Planungserfahrung,Heerscharen von Architekten und Ingenieuren wurden in unseren Ländern ausgebildet und dann diese unsäglichen Flughäfen...warum ist das eigentlich so?
Warum schaffen die Planer es nicht, solche Orte übersichtlich und einfach einfach zu gestalten?
Wer jemals in Paris Charles de Gaulle oder in Frankfurt umsteigen,einsteigen oder jemanden abholen wollte, wird meine Frage verstehen...
In Paris gibt es 4 verschiedene Leitsysteme, mit deren Hilfe der Fluggast durch die Terminals an sein Abfluggate gebracht werden soll, aber keines davon funktioniert, weil sie alle an irgendeinem Punkt mittendrin aufhören-natürlich jedes System an einem anderen Punkt.
Was ist da los?
Answer
Hi Edda,
es handelt sich um ein strukturelles Problem. Man spricht in diesem Zusammenhang auch von "Persistenz".
Flughäfen wurden geplant, Planungen umgesetzt. Das nimmt und nahm nicht nur hohe finanzielle Aufwendungen in Anspruch, sondern v.a. auch sehr viel Zeit.
Gleichzeitig stiegen und steigen die Fluggastaufkommen und die Planungsumsetztung war bei Fertigstellung quasi schon "überholt". man bedenke beispielsweise u.a. auch die Einfühung neuer Flugzeugtypen, die immer auch die Flughafenarchitektur und Funktion beeinflusst, ja bestimmt haben: es macht einen Unterschied, ob 20, 60, 200, 350 oder fast 400 Menschen auf einem Flug reisen und abreisen oder ankommen. Die logistischen Probleme sind immens. Derzeit fliegen noch relativ wenige A380, aber auch das wird sich ändern - mehr Menschen, mehr Gepäck und nicht nur die Flugkorridore müssen weiter geändert werden, bei einem sehr groÃen Flugzeug sind die Abstände der folgenden Maschienen zu vergröÃern, sondern auch die Gepäckabwicklung muss möglichst effizient und fehlerfrei sichergestellt sein etc.
Für den A380 flog Airbus jeden groÃen Flughafen (weltweit) probehalber an, um sicherzustellen, dass Starts und Landungen überhaupt möglich sind - es fehlen also teilweise auch einfach die Erfahrungen, wie sich manche Entwicklung zukünftig auswiken mögen und alles ist ein groÃer "Testlauf", der nur nach und nach geändert bzw. verbessert werden kann.
Die geschaffenen Strukturen wurden und werden aber so groà und komplex, dass diese nicht einfach geändert werden konnten.
Ein Beispiel aus D-Land: FRA (Main). Gerade wird ein weiteres, neues Terminal fertiggestellt. Vor einem Jahr bin ich sehr früh morgens an der Autobahnabfahrt in die neuen, noch im Bau befindlichen Parhausblocks abgebogen, weil die Bauarbeiter gerade irgendwelche Absperrungen aufbauten und die mehrspurige Autobahnabfahrt kurzzeitig nicht eindeutig geregelt war. Allerdings konnte ich durch den riesigen Block hindurchfahren und hatte sogar etwas abgekürzt.
Die angesprochenen Probleme begannen also schon vor dem eigentlichen Betreten des Airports. Dabei kenne ich FRA sehr gut, weil ich diesen häufiger benutze.
Innerhalb des Flughafens wird durch BaumaÃnahmen häufig die Wegführung geändert. Ein Schwachpunkt nach wie vor beibt die Terminalanbindung der neueren Terminals, weil der Sky-Shuttle ungenügend angebunden ist und teilweise keine Aufzüge bereitstehen oder diese gesperrt sind. Um 6 Uhr morgens klappt aber wenigstens das noch besser, als um die Mittagszeit bei Hochbetrieb.
Menschen, die den Airport erstmals betreten, können sich nur sehr schwer orientieren, da ihnen Bezugspunkte fehlen - so schön das DB-Terminal auch ist.
Bei 8 Millionen Menschen oder demnächst noch mehr, wird die Leitung der Personenströme anstrengend. Das Highlight entsteht, wenn die Elektronik des Buchungssystems aufgrund von "Softwarefehlern" zusätzlich ausfällt (...).
Allerdings bleibt das Problem eben struktureller Natur und kann nicht einfach und schnell behoben werden.
Anders sieht dies bei komplett neu errichteten Flughäfen aus. Der neue Airport in München ist besser durchstrukturiert, weil das Funktionsprinzip einer einheitlichen Planungsauffassung folgt.
Ein Flughafen, wo dies ebenfalls sehr gut funktioniert ist Hong Kong. Ich habe selten eine so gelungene Anlage erlebt. Sehr beeindruckend.
Der gröÃte Airport momentan ist (noch) JFK. Allerdings planen die Chinesen noch gewaltigere Anlagen. Allerdings ist der Flughafen in Peking, wiewohl erst zu den kürzlichen Olympischen Spielen dort eröffnet, mittlerweile ebenfalls nicht mehr ausreichend dimensioniert und die Probleme in FRA sind im Vergleich wohl noch relativ gut "gemanaged".
Manchmal hat das aber auch Vorteile - wäre es nicht langweilig, wenn am Airport nicht immer etwas Neues auch neue Einrücke erlebbar machen würde(?).
Viel Spaà bei der nächsten Flugreise und etwas mehr Gelassenheit, auch wenn nicht alles wie geplant funktionieren sollte ;)
Hi Edda,
es handelt sich um ein strukturelles Problem. Man spricht in diesem Zusammenhang auch von "Persistenz".
Flughäfen wurden geplant, Planungen umgesetzt. Das nimmt und nahm nicht nur hohe finanzielle Aufwendungen in Anspruch, sondern v.a. auch sehr viel Zeit.
Gleichzeitig stiegen und steigen die Fluggastaufkommen und die Planungsumsetztung war bei Fertigstellung quasi schon "überholt". man bedenke beispielsweise u.a. auch die Einfühung neuer Flugzeugtypen, die immer auch die Flughafenarchitektur und Funktion beeinflusst, ja bestimmt haben: es macht einen Unterschied, ob 20, 60, 200, 350 oder fast 400 Menschen auf einem Flug reisen und abreisen oder ankommen. Die logistischen Probleme sind immens. Derzeit fliegen noch relativ wenige A380, aber auch das wird sich ändern - mehr Menschen, mehr Gepäck und nicht nur die Flugkorridore müssen weiter geändert werden, bei einem sehr groÃen Flugzeug sind die Abstände der folgenden Maschienen zu vergröÃern, sondern auch die Gepäckabwicklung muss möglichst effizient und fehlerfrei sichergestellt sein etc.
Für den A380 flog Airbus jeden groÃen Flughafen (weltweit) probehalber an, um sicherzustellen, dass Starts und Landungen überhaupt möglich sind - es fehlen also teilweise auch einfach die Erfahrungen, wie sich manche Entwicklung zukünftig auswiken mögen und alles ist ein groÃer "Testlauf", der nur nach und nach geändert bzw. verbessert werden kann.
Die geschaffenen Strukturen wurden und werden aber so groà und komplex, dass diese nicht einfach geändert werden konnten.
Ein Beispiel aus D-Land: FRA (Main). Gerade wird ein weiteres, neues Terminal fertiggestellt. Vor einem Jahr bin ich sehr früh morgens an der Autobahnabfahrt in die neuen, noch im Bau befindlichen Parhausblocks abgebogen, weil die Bauarbeiter gerade irgendwelche Absperrungen aufbauten und die mehrspurige Autobahnabfahrt kurzzeitig nicht eindeutig geregelt war. Allerdings konnte ich durch den riesigen Block hindurchfahren und hatte sogar etwas abgekürzt.
Die angesprochenen Probleme begannen also schon vor dem eigentlichen Betreten des Airports. Dabei kenne ich FRA sehr gut, weil ich diesen häufiger benutze.
Innerhalb des Flughafens wird durch BaumaÃnahmen häufig die Wegführung geändert. Ein Schwachpunkt nach wie vor beibt die Terminalanbindung der neueren Terminals, weil der Sky-Shuttle ungenügend angebunden ist und teilweise keine Aufzüge bereitstehen oder diese gesperrt sind. Um 6 Uhr morgens klappt aber wenigstens das noch besser, als um die Mittagszeit bei Hochbetrieb.
Menschen, die den Airport erstmals betreten, können sich nur sehr schwer orientieren, da ihnen Bezugspunkte fehlen - so schön das DB-Terminal auch ist.
Bei 8 Millionen Menschen oder demnächst noch mehr, wird die Leitung der Personenströme anstrengend. Das Highlight entsteht, wenn die Elektronik des Buchungssystems aufgrund von "Softwarefehlern" zusätzlich ausfällt (...).
Allerdings bleibt das Problem eben struktureller Natur und kann nicht einfach und schnell behoben werden.
Anders sieht dies bei komplett neu errichteten Flughäfen aus. Der neue Airport in München ist besser durchstrukturiert, weil das Funktionsprinzip einer einheitlichen Planungsauffassung folgt.
Ein Flughafen, wo dies ebenfalls sehr gut funktioniert ist Hong Kong. Ich habe selten eine so gelungene Anlage erlebt. Sehr beeindruckend.
Der gröÃte Airport momentan ist (noch) JFK. Allerdings planen die Chinesen noch gewaltigere Anlagen. Allerdings ist der Flughafen in Peking, wiewohl erst zu den kürzlichen Olympischen Spielen dort eröffnet, mittlerweile ebenfalls nicht mehr ausreichend dimensioniert und die Probleme in FRA sind im Vergleich wohl noch relativ gut "gemanaged".
Manchmal hat das aber auch Vorteile - wäre es nicht langweilig, wenn am Airport nicht immer etwas Neues auch neue Einrücke erlebbar machen würde(?).
Viel Spaà bei der nächsten Flugreise und etwas mehr Gelassenheit, auch wenn nicht alles wie geplant funktionieren sollte ;)
Hurghada: Ausflug zu Pyramiden und Tal der Koenige?
Blizzer
Hallo!
Ich fliege mit meiner Freundin Ende Januar nach Hurghada und wir moechten logischerweise auch die pyramiden und das tal der koenige besichtigen! Habt ihr eine Ahnung wieviel die BUSFAHRTEN von hurghada aus kosten? (hin u zurueck versteht sich).
Habt ihr es auch schon ausprobiert? Wuerde mich ueber einige feedbacks freuen!
Danke und lg
Dominik
Answer
Ich würde auf keinen Fall öffentliche Busse nutzen sondern nur die Angebote der Reiseleitung. Alles andere ist leichtsinnig und gefährlich!
Wenn ich mich richtig erinnere (ist schon ein paar Jahre her bei mir) kostet es schon mindestens 80⬠zum Tal der Könige. Ich hab damals nur Luxor und das Tal der Könige gemacht, das war schon teuer und anstrengend genug. Der Bus fährt morgens um 6 los und man kommt erst sehr spät abends/nachts wieder zurück. Gizeh ist teurer und der Bus fährt schon gegen 4 Uhr morgens los, da die Fahrt dorthin noch deutlich weiter ist.
Wenn man bedenkt was in dem Preis alles enthalten ist (Busfahrt, Verpflegung, Eintrittspreise, Führungen, ...) ist der Preis aber schon fair und angemessen.
Ich weià nicht wie das heutzutage sicherheitsmäÃig organisiert ist, aber damals ist man zu einem groÃen Bus-Sammel-Parkplatz gefahren. Von dort aus ist man in einem sehr langen Konvoi, bewacht von mehreren stark bewaffneten Sicherheitsfahrzeugen, durch die Wüste gefahren.
Es lohnt sich aber auf jeden Fall zumindest eine der beiden Touren zu machen. Sowohl die Gräber als auch die groÃen Tempelanlagen sind sehr beeindruckend.
Ich wünsch Euch einen schönen Urlaub!
Ich würde auf keinen Fall öffentliche Busse nutzen sondern nur die Angebote der Reiseleitung. Alles andere ist leichtsinnig und gefährlich!
Wenn ich mich richtig erinnere (ist schon ein paar Jahre her bei mir) kostet es schon mindestens 80⬠zum Tal der Könige. Ich hab damals nur Luxor und das Tal der Könige gemacht, das war schon teuer und anstrengend genug. Der Bus fährt morgens um 6 los und man kommt erst sehr spät abends/nachts wieder zurück. Gizeh ist teurer und der Bus fährt schon gegen 4 Uhr morgens los, da die Fahrt dorthin noch deutlich weiter ist.
Wenn man bedenkt was in dem Preis alles enthalten ist (Busfahrt, Verpflegung, Eintrittspreise, Führungen, ...) ist der Preis aber schon fair und angemessen.
Ich weià nicht wie das heutzutage sicherheitsmäÃig organisiert ist, aber damals ist man zu einem groÃen Bus-Sammel-Parkplatz gefahren. Von dort aus ist man in einem sehr langen Konvoi, bewacht von mehreren stark bewaffneten Sicherheitsfahrzeugen, durch die Wüste gefahren.
Es lohnt sich aber auf jeden Fall zumindest eine der beiden Touren zu machen. Sowohl die Gräber als auch die groÃen Tempelanlagen sind sehr beeindruckend.
Ich wünsch Euch einen schönen Urlaub!
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